Si tu coche tiene bastantes años, puede que hayas notado que no tiene la misma potencia del primer día. Una de las causas es que se haya acumulado carbonilla en el interior del motor, en cuyo caso habría que proceder a su limpieza, es decir, a descarbonizar el motor. Este proceso hará que tu vehículo recupere la potencia perdida, además de reducir el consumo y las emisiones, pero también conlleva algunos riesgos.
La carbonilla son los residuos sólidos que se acumulan en la cámara de combustión de los cilindros del motor, con el paso del tiempo van más allá de ese espacio y si el mantenimiento del coche no es correcto pasan del sistema de inyección a elementos de la admisión y el escape, provocando importantes averías.
Por decirlo de otra manera, la carbonilla es al motor lo que el colesterol, a nuestro corazón. Las gotas de combustible que no se aprovechan generan una energía térmica inservible que forma residuos sólidos (carbonilla) y gases nocivos, como el dióxido de nitrógeno (NO2) o el monóxido de carbono (CO). De la misma forma que el colesterol nos causa enfermedades, la carbonilla hace que poco a poco el motor pierda prestaciones, y también es menos potente. Tiene otros efectos como el aumento del consumo de combustible, tanto en vehículos diésel como en gasolina, un aumento del humo negro o averías que pueden resultar muy costosas de reparar.
Aunque la carbonilla afecta a todos los motores sin importar el combustible, en el caso de los diésel es más acusada por la mayor presencia de residuos y el uso de sistemas anticontaminación. Además, la calidad del refinado o los aditivos también influyen haciendo que se forme con mayor o menor rapidez.
Si tu coche presenta por el escape emite un denso humo de color negro, o consume más de lo habitual, o notas una perdida de potencia, no cabe duda de que acumula un exceso de carbonilla en el motor.
Descarbonizar un motor es el proceso por el cual se eliminan los residuos y depósitos internos que se acumulan en el motor. El método más empleado es la quema de los residuos mediante una pirólisis controlada a muy alta temperatura haciendo funcionar el motor con compuestos introducidos de forma externa. Para ello se usa gas oxihidrógeno, el cual se introduce en la admisión para favorecer la quema y eliminar toda la suciedad incrustada, independientemente del combustible que utilice.
Con el motor del vehículo en marcha, se introduce el gas por los circuitos de admisión, lo que permite desincrustar la carbonilla, que acaba expulsada por el tubo de escape. El proceso dura entre una y dos horas. Soluciones como las máquinas aspiradoras especiales para la carbonilla o aerosoles que acaban con ella siempre son alternativas que deberíamos tener sobre la mesa.
Las ventajas de descarbonizar el motor son muchas, pero también comporta riesgos.
En la mayoría de los casos el proceso aumenta la potencia y par motor, ya que la compresión de los cilindros y el trabajo del bloque volverán a ser óptimos, reduce el consumo ya que como el motor no tiene que hacer tantos esfuerzos, no necesita tantos recursos para llegar al máximo rendimiento, el coche contaminara menos, la descarbonización hará que desaparezca ese humo negro del escape, que es donde se condensa todos los gases nocivos que se producen en la combustión, y se reducirán las vibraciones y el ruido, al desaparecer las obstrucciones, el coche circulará airosamente al ralentí y el motor emitirá un sonido normal.
Por contra existen algunos riesgos, existen varios métodos para limpiar la carbonilla, siendo el más seguro el que utiliza máquinas que inyectan gas oxihidrógeno por la admisión del motor. Esta modalidad no es invasiva, ni corrosiva. Lo que hace es incinerar la carbonilla. Pero si en lugar de esta alternativa se opta por un método desincrustante, cuando la carbonilla es demasiado grande puede causar averías en las válvulas y en las paredes del cilindro.
Es importante acudir a un especialista que sepa valorar si el coche realmente necesita este tipo de limpieza o no, ya que, si el problema no es la acumulación de carbonilla, sino otra avería (filtros en mal estado, inyectores sucios …), la limpieza no servirá de nada o, incluso puede llegar a provocar un problema, ya que la descarbonización conlleva un sobre esfuerzo del motor, por lo que cualquier problema durante el proceso puede finalizar en una avería muy grave.
Son varias las averías causadas por la carbonilla, las más comunes son, La obstrucción de la válvula EGR , ya que es la parte del motor más cercana al punto de combustión donde se generan estos residuos. A pesar de todo, es de las más económicas de reparar ya que por unos 350€ la podemos solucionar. La cosa es bastante más cara cuando nos encontramos averías en el turbo, los asientos de válvulas, las bujías, las sondas o el FAP. Un FAP tapado te puede salir por más de 1.000€, precio similar al de reparar las válvulas o los pistones carbonizados, el turbo se puede ir a los 2.000€.
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