Es importante tener en cuenta que más allá de cumplir con la norma medioambiental, conocer las emisiones de gases de nuestro vehículo nos ayudara a saber si el motor está funcionando de manera adecuada.

Por el tubo de escape de cualquier vehículo sale una mezcla de gases compuesto por oxígeno, monóxido de carbono, dióxido de carbono, óxido de nitrógeno, a esto le tendremos que sumar hidrocarburos no quemados.

Un elevado nivel de monóxido de carbono indica que la mezcla presenta un alto nivel de hidrocarburos y uno bajo de oxígeno, por lo tanto, la combustión es incompleta. Si la lectura de monóxido de carbono no cambia, es posible que se presente una falla en la sonda lambda del vehículo.

Si el análisis muestra un nivel alto de dióxido de carbono, es una evidencia de la buena combustión y del buen funcionamiento del motor, pero una lectura baja se puede originar por fallos en la combustión. Un tubo de escape averiado y la dificultad de arranque pueden alterar este parámetro.

La lectura de los hidrocarburos no quemado muestra lo que no se quema. Si es muy alta, es por exceso de combustible y por falta de oxígeno en la mezcla; pero si es baja, es todo lo contrario. Se evidencia en pérdida de potencia y aumento de consumo

Cuando, en el proceso de combustión, la medida del oxígeno es alta, significa que hay fallos en la combustión, aumento de hidrocarburos no quemados y monóxido de carbono. Pero si el nivel es bajo, indica una buena mezcla.

El óxido de nitrógeno es elevado por altas temperaturas y presión. Esto sucede por fallos en la válvula de circulación de gases de escape, lo que eleva temperatura, o provoca fallos en el sistema de refrigeración del vehículo.

Teniendo en cuanta los resultados del análisis, que conclusiones podemos sacar

Monóxido de carbono anormal: nos sirve para identificar anomalías de funcionamiento en el sistema de arranque, anomalías en bomba de aceleración, filtro de aire sucio o dañado, conductos de aire obstruidos, fallos en el colector de admisión, culata dañada, aceite en mal estado o mal funcionamiento de los sensores MAF, MAP o caudalimetro

Nivel de oxigeno anormal: nos sirve para identificar defectos en el sistema de encendido, tomas de aire a través del sistema de escape, tomas de aire en el sistema de admisión y escape fisurado.

Nivel alto de hidrocarburos: nos sirve para identificar fallos en el sistema de encendido, bujías en mal estado, problemas en bobina, desajustes en el sistema de alimentación de combustible, falta de compresión, holgura en las válvulas o retenes en mal estado, fuga de aceite a los cilindros por culata en mal estado o mal funcionamiento de los sensores MAF, MAP o caudalimetro

Nivel bajo de hidrocarburos: nos sirve para identificar un mal ajuste del sistema de alimentación, inyectores sucios, entradas de aire por la zona de admisión, mal reglaje de válvulas, presión de combustible insuficiente o sensores de temperatura que no funcionan correctamente.

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