Es bastante sencillo confundir las averías cotidianas de ciertos elementos del motor con obstrucciones del sistema de emisiones de nuestro vehículo. Antes de descarbonizar un motor y someterlo a un fuerte proceso de pirolización completa del sistema de emisiones, debemos comprobar y descartar que lo que esté provocando la salida de humo negro de nuestro motor no sea una avería mecánica o electrónica de algún componente del mismo.
Una descarbonización temprana puede evitar muchos problemas de obstrucción e inclusive se puede utilizar para realizar reparaciones como única herramienta, pero nunca hay que olvidar que nuestros motores disponen de muchos elementos de control que pueden averiarse con el paso del tiempo. Las tecnologías de diagnostico pueden identificar problemas con elementos electrónicos deteriorados por el uso y el tiempo. Siempre se ha de seguir una pauta para identificar la avería que provoca la mala combustión.
En primer lugar debemos intentar valorar que tipo de avería puede tratarse, si ha sido un proceso lento y progresivo o si por el contrario algo repentino y drástico. Esto puede limitar en mucho la lista de las posibles averías.
En segundo lugar debemos realizar una inspección táctil y visual sobre los distintos elementos que encontramos en el vano motor, debemos buscar zonas llenas de vapor de aceite en el recorrido del sistema de admisión y restos de cenizas y hollín en toda la longitud del sistema de emisiones.
Debemos utilizar una buena herramienta de diagnosis para comprobar el registro de regeneraciones, encontrar códigos de fallo en el sistema de almacenaje de errores de la ECU del vehículo, comprobar si los errores pueden provocarse debido a conectores de los diversos sistemas de electroválvulas y medición que puedan encontrarse sueltos o deteriorados, comprobar las temperaturas de catalización y la presión diferencial en busca de obstrucciones.
Muchas veces usar el oído nos puede advertir de sonidos extraños que se solapen al sonido habitual del motor para descubrir fugas parasitas. Suelen ser sonidos de mayor frecuencia acústica parecidos a un silbido fuerte, se pueden confundir con el sonido del turbo.
Se debe elevar el vehículo y comprobar tuberías del sistema de catalización que puedan estar deterioradas y la unión entre FAP y turbo en busca de fuga de gases de escape.
Cuando se realiza una descarbonilación se deben comprobar los datos de presión diferencial y opacidad antes de procesar con diagnosis el borrado de códigos de avería. Muchos vehículos provistos de FAP son capaces por ellos mismos de apagar el testigo de avería y desconectar la autoprotección cuando realizan la primera regeneración con éxito, en otros vehículos tenemos que indicar nosotros mismos a través de la diagnosis que la avería se encuentra resuelta, son vehículos con sistema de protección de incendio del vano motor y la autoprotección no desaparecerá por si sola hay que resetear manualmente el código de error.
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